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1.养老服务

随着我国的老龄化不断加剧，

养老服务

变得越来越重要。但保姆、养老院虐待老人的事情时有发生。甚至造成了老人死亡，令人痛心。

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近日，全国政协委员谢文敏在接受采访时表示，建议加强养老服务质量安全管理。

对养老机构在收取保证金、办理会员卡和发行金融产品等活动中的违法违规行为，要依法严厉查处。

加强养老设施和服务安全管理，建立定期检查机制，确保老年人人身安全。

国务院：严厉打击，从严惩处！

国务院办公厅日前印发《关于建立健全养老服务综合监管制度促进养老服务高质量发展的意见》(以下简称《意见》)，对养老服务综合监管工作作出部署。

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提出从严惩处养老服务机构欺老、虐老等行为，积极开展养老服务法治宣传教育，推动形成关心、支持养老服务综合监管、促进养老服务高质量发展的良好氛围。

现在越来越多的老人选择去养老院养老，因此加强对养老服务的管理，对虐待老人零容忍，对伤害老人的工作人员依法严惩是很有必要的。

不仅有利于增强老人们的幸福感，让老人的子女们更加放心，同时也维护了社会的公平正义！

希望国家不仅能够加大对养老服务的管理力度，同时也加快对农村的建设，让所有老人都能安度晚年！

疫情放开之后，退休老人都选择出门游玩了，大多数老人会选择一些旅游团，认为方便省事、操的心还少。这时候就要当心“黑导游”了。

近日“黑导游”事件层出不穷...

老人不消费就不让睡觉？

还有这事？

就在今年的3月17日，一则关于“三亚一导游疑因游客未购物大骂游客”的视频引发关注，其“白白伺候你们几天”“屁股像插火箭一样”等言论让人感到十分不适。

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在新疆，一名男导游疑因团内老年游客拒绝购买旅游产品而对其辱骂。

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更有老年旅行团成员被强制购物，不达到消费标准就不给房卡让其休息，这也太恶劣了！

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据映象网，《消费者权益保护法》第十条规定消费者享有公平交易的权利，并有权拒绝经营者的强制交易行为。

《旅游法》第四十一条也同时规定，导游和领队不得诱骗、欺骗、强迫或者变相强迫旅游者购物。

如果真在旅途中遇到了“黑导游”，该怎么办呢？

建议您在保障自身人身安全的前提下，妥善保存相关证据，再通过报警、去消费者协会、市场监管部门、旅游行业主管部门进行投诉等方式进行维权。

严令禁止！别不知道

病毒就是这样传进来害人的

武汉海关所属邮局海关现场关员在对进境邮件进行监管时发现异常，经查，邮包内有两个透明塑料盒，分别装有一公一母两只活体甲虫。经专业机构鉴定，为日本锯锹。

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很多人可能不太理解，在人们生活中宠物十分常见，比如猫、狗等，在海外很多人饲养了大量的异虫，比如，蜥蜴、甲虫、蛇等，为何我国却禁止海外“宠物”新物种进入我国？

原来是海外物种长期生活在海外，大量未经检验检疫的物种进入我国，很可能出现部分物种携带海外病毒、细菌、寄生虫进入我国，非常可能出现大规模繁殖现象，导致病毒在我国传播，造成严重经济损失，刚刚经历过的新冠病毒就是一个典型的例子。

根据《生物安全法》《进出境动植物检疫法》及其实施条例等法律法规，未经批准，不得擅自引进外来物种，禁止携带、寄递活体动植物进境。违反规定的，海关将依法追究法律责任。

近些年，“异宠”热度持续上升，不少人通过各种方式获取海外物种，其背后隐患巨大。

在我国，部分外来物种由于缺少物种天敌，拥有非常适合生存的环境，比如水资源、生态环境、温度等，导致种群易出现大规模的繁殖，使本地生态系统遭受严重的破坏，比如水葫芦、福寿螺、红火蚁等等。

发布于：湖南

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1.蔚來
2.增幅
3.單車
4.銷量
5.售價

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撰文丨於宗申

來源丨億歐汽車

2020年初，美團創始人王興做了一個預測，未來中國車企格局將會是3+3+3+3，3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家新勢力是理想、

蔚來

、小鵬。

由於蔚來、小鵬、理想三家創始人同是互聯網出身，淵源頗深，三者涉足汽車一度是跨界造車的“佳話”。

2020年6月6日，小鵬汽車創始人何小鵬在微博上散出了與蔚來創始人李斌、理想汽車創始人李想的合照，並配文：“三個苦逼，在憶苦思變……”

自此，蔚小理三家車企常被綁定在一起，長期作為造車新勢力的代表出現在台前。

現在3年過去了，從蔚小理財報可以看出，三家企業輸贏已顯，不再是同一梯隊的“戰友”。

2022年是新能源汽車蓬勃發展的一年，蔚小理自然也跟著水漲船高，不管是收入還是

銷量

都有較大幅度的提升。

其中，蔚來2022年收入492.7億元，位列三家第一；理想年收入452.9億元，緊隨其後；哪怕是排名第三的小鵬，年收入也有268.6億元，雖然不及另外兩家勢頭猛，但是28%的

增幅

也非常拿得出手。

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如果從銷量角度來看，三家的差距就更小了。理想以13.32萬的銷量排名第一，蔚來、小鵬分別以12.25萬、12.08萬的銷量緊隨其後，三家均突破了10萬銷量的關口。

不過上麵的數據，很大程度上和新能源市場整體的火熱有關，2022年新能源汽車銷量同比增長93.4%。用雷軍的話說，蔚小理都是站在風口上的豬。

要想知道三家車企真實的經營情況，必須要從財報入手，抽絲剝繭，撇去水分，才能知道誰在裸泳。

散夥，各自奔前程

如果用一句話形容蔚小理的現狀，那就是小鵬搏未來，蔚來有理想，理想很現實。

綜合來看，理想目前運營狀態最好，贏在當下；而蔚來的研發費用最高，野心十足；小鵬則處境危險，不拚一把很容易徹底掉隊。

蔚來：最虧錢，但最壕氣

如果隻看收入的話，蔚來492.7億的收入確實領先，在三家排名第一。但是如果要看純利潤的話，蔚來的144.4億的虧損也位列第一，遠超小鵬的91.4億和理想的20.3億。

蔚來也是三家中毛利潤唯一負增長的企業。2022年蔚來、小鵬、理想的毛利潤分別為51.4億、30.9億和87.9億，增幅為分別為-24.6%、17.76%、52.6%。

由於電池材料漲價的緣故，2022年蔚小理的毛利率都有所下降。

不過小鵬和理想均隻下降了1-2個百分點，而蔚來卻從2021年的18.9%下降到了2022年的10.4%。這主要是由蔚來汽車毛利率下降引起，2022年第四季度，蔚來汽車毛利率甚至跌到了6.8%。

對此，蔚來也給出了解釋，汽車毛利下滑主要由於現有ES8、ES6及EC6車型相關的存貨撥備、生產設施加速折舊及購買承諾損失，由於該等車型將切換至蔚來第二代技術平台，預計其產量和交付量將減少，這導致汽車毛利率下滑6.7個百分點。

另一方麵，花錢大手大腳也是蔚來虧損快速擴大的原因。

2022年，蔚來汽車銷售金額增幅為37.2%，銷售及管理費用增幅為53.2%，超過了銷售金額的增長速度，增幅比達1.43，這意味著蔚來新增的銷售管理費用的效率在變低。小鵬和理想的汽車銷售金額與銷售管理費用幾乎同步增長，比例均穩定在1左右。

在研發費用上，蔚來同樣闊綽，豪擲108.4億，占總營收的22%，遠超小鵬的52.1億，理想的67.8億。蔚來大手筆的研發投入帶來的效果也同樣明顯，從造車到換電，再到造手機、造電池、造芯片，蔚來幾乎布局了整個造車產業鏈。

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這也給蔚來帶來了增長的底氣。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌認為，2023年蔚來的增長動力主要有三個方麵：一是5款基於第二代技術平台的新車；二是換電體係對三四線城市銷量的拉動作用；三是第二代技術平台上的軟件升級。

李斌還表示，“如果原材料的價格按照目前的趨勢下降，同時不考慮創新業務的投入，我們仍然可能在今年Q4實現盈利。”

不過自研屬於高風險、高回報的長期投資，按照這豪擲千金的闊氣打法，蔚來短期恐難盈利，虧損的陰霾難以消散，看來翹首以盼的投資者還需再多些耐心。

理想：最賺錢，也最摳門

說完了蔚來，再說一下昔日隊友理想。

2022年，理想最大的變化，就是打破了隻有理想ONE單一車型的局麵，發布了

售價

相對更高的理想L8和理想L9，豐富了產品組合，擴大了價格區間。

2022年，理想ONE賣了7.9萬輛，理想L8賣了1.5萬輛，比較亮眼的數據是售價45.98萬元的理想L9也賣了3.9萬輛，理想L係列的暢銷帶來了積極的財務數據表現。

2022年，理想汽車交付數量增幅為47.2%，在蔚小理中位列第一。汽車銷售金額的增幅更是達到了68.81%，遠超蔚來和小鵬。

通過這兩個數據可以算出，理想平均

單車

售價較去年有14.68%的漲幅，而蔚來和小鵬的平均單車售價漲幅則為2.39%和0.73%。在豪華車的定位上，理想的品牌向上之路相較更穩更快。

2022年，理想平均單車售價達到了33.1萬，在理想L係列的影響下，理想平均單車毛利潤達到了6.3萬，汽車毛利率達到19.1%，公司毛利率達到19.4%，幾乎抵消掉了理想ONE換代帶來的毛利下降。

在上述因素影響下，理想2022年毛利潤增長52.6%達87.9億元，比蔚來和小鵬的毛利潤加起來還多。理想對毛利率的嚴格控製頗有特斯拉的風範。

如果排除掉20.53億的股權激勵後，理想實現了2082萬的微盈利。同時，理想也是蔚小理中唯一一家流動資產正增長的企業，2022年增幅為27.9%，達到670億元。

雖然賺得最多，但理想花起錢來是最摳門的。

2022年，理想研發費用67.8億元，增幅106.3%，占總營收的14.97%；銷售及管理費用為56.7億元，增幅62.22%，占總營收的12.51%。經營費用總占收入比為27.48%，遠低於蔚來的43.38%、小鵬的44.32%。理想在成本控製上還是相當用心的。

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2023開年以來，理想L9銷量為15295輛，理想L8為14291輛，理想ONE為2175輛，隨著理想L係列逐漸替代掉理想ONE，理想的盈利能力或將進一步提升。

億歐汽車認為，當新建工廠投產後，最現實的理想大概率將成為蔚小理中第一家盈利的企業。

小鵬：掙得最少，花得還多

如果說蔚來掙得多花得多，重視自研，堅持長期主義；理想精打細算，降本增效，看重當下運營；那小鵬就是掙得少花得多，內憂外患，未來渺茫。

2022年，小鵬收入為268.6億元，增幅28%，均低於蔚來和理想。

造成小鵬收入低的原因主要有兩個，一是平均單車售價低，二是增長乏力。

2022年，小鵬平均單車售價為20.6萬元，低於蔚來的37.2萬、理想的33.1萬元。在平均單車售價的漲幅上，小鵬也是僅有0.73%，低於蔚來的2.39%，理想的14.68%。

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小鵬賣得最便宜，平均單車毛利潤也最低。2022年，小鵬賣一輛車賺1.9萬，而蔚來賺5.1萬，理想賺6.3萬。較低的單價決定了小鵬要想增加收入，必須擴大銷量。

然而2022年，小鵬汽車交付量漲幅為23%，遠低於蔚來的34%、理想的47.2%。小鵬的薄利，並沒有帶來多銷。

其中一個主要原因，是小鵬所處的生態位競爭最為激烈。

中汽協數據顯示，2022年新能源車主要銷量集中在15-20萬的價格區間內，共185萬輛，占總銷量的27.2%，同時，這個區間的同比增長也最顯著，達到了210%。

小鵬P5和G3恰好處於這個價格區間，要直麵比亞迪宋PLUS和秦PLUS，而這兩款車分別有45.5萬和30.8萬的銷量，小鵬P5和G3銷量加起來剛剛夠宋PLUS的零頭。

小鵬銷量最好的P7起售價為20.99萬，很容易受到15-20萬價位的競爭波及。在20-35萬的價格區間內，小鵬P7除了要麵對比亞迪的漢和唐以外，還要直接對抗大魔王特斯拉的Model 3和Model Y，壓力可想而知。

小鵬G9起售價為30.99萬，雖避開了競爭最激烈的價格區間，但G9全年6373輛的銷量對小鵬整體業績利好並不明顯。

除了要麵對特斯拉、比亞迪等先行者，小鵬還要擔心後來者。

2022年，零跑汽車交付數量為11.1萬輛，即將追平小鵬。雖然零跑平均單車售價為11.1萬元，暫時和小鵬沒有直接的競爭關係。但是零跑2022年平均單車售價有59.3%的漲幅，說明零跑的用戶有較強的消費升級能力，零跑2023年將主攻15-20萬的價格區間，並揚言要用15萬的價格帶給用戶30萬的體驗。

這勢必會分流小鵬汽車的部分潛在購買者，畢竟20萬元附近的消費者是很理性且非常看重性價比的。

小鵬P7i就遇到了類似的問題，如果從產品力的角度來看的話，P7i的實力強則強矣，但由於沒有標準續航版，24.99萬起的售價讓不少消費者直呼“太貴了”。

P7i性價比雖高，但是預算20萬左右的消費群體對價格的敏感度更高。

說完了外患，我們再繼續看小鵬的內憂。小鵬內部目前最大的問題，就是效率低下。

2022年，小鵬收入268.6億，淨虧損91.4億，虧損占收入比例高達34.0%，高於蔚來的29.3%，理想的4.5%。

小鵬虧損率高的原因，一是前麵提到的收入低，二是花錢太多。

2022年，小鵬研發費用和銷售管理費用之和達到119.0億，占總收入的44.3%，而理想的占比僅為27.5%，蔚來雖然也高達43.4%，但前提是蔚來大幅提升了研發費用至108.4億。

在蔚來和理想研發費用都翻倍的情況下，小鵬研發費用較前一年僅有26.75%的漲幅，曾經最看重自研的小鵬，2022年的自研投入僅有52.1億，遠低於蔚來的108.4億和理想的67.8億。

但是在銷售及管理費用上，小鵬卻相當大方。2022年小鵬銷售及管理費用為66.9億元，超過了研發費用，占總收入比例高達24.9%，為三家企業中最高。

如果看總負債和總資產的增幅比的話，小鵬的（負債增幅/資產增幅）比例為529.44%，高於蔚來的328.93%、理想的247.87%。一定程度上說明，在把負債轉化成資產的過程中，小鵬的損耗率最高。

當然這個問題小鵬自己也認識到了，2022年，在蔚來和理想銷售及管理費用增幅都超過50%的情況下，小鵬的增幅隻有26.06%，隻不過小鵬鋪的攤子實在是太大了。

針對這一問題，董事長何小鵬也給出了解決方案，將長城汽車30年老將王鳳英挖了過來，全麵負責小鵬的產品規劃、銷售、品牌市場以及負責整個大產品矩陣體係。

同時，小鵬也對管理架構進行了調整，使之更加扁平和聚攏。董事長何小鵬表示，從今年2月份開始，小鵬所有的設計團隊、研發團隊、生產團隊、供應鏈團隊和組織管理團隊、流程製度團隊都直接向他彙報。

整體而言，小鵬目前雖然有較大的先發優勢，但也遇到了事關未來的挑戰。如果這一關沒有過去，那之後的路隻會越來越難走。

道相同，不相與謀

蔚小理三家的境遇雖各有不同，但在新能源市場整體快速發展的當下，蔚小理三家不至於被快速淘汰。

從現金流角度來看，蔚來手中有455億，小鵬有380億，理想有585億，還未到生死存亡的境地。

哪怕以最極端的情況，用各家的流動資產減去流動負債來表示短期內的現金流的話，蔚小理也分別有133億、194億和396億，足以支撐三家進行試錯和轉型了。即使是最危險的小鵬，194億也足夠它按2022年的虧損再繼續虧兩年了。

但是對於蔚小理來說，活下去肯定不是首要目標。怎麼樣活得更好，怎麼樣在快速擴張的市場搶下更大的份額，才是蔚小理應該關注的問題。

從這個角度來看，小鵬2022年的失利或許是一件好事，起碼在小鵬還有能力做出改變的時候就發現了問題，給了小鵬調整的機會，而不是等撞上了冰山才驚醒。

蔚小理曾一度是互聯網造車的第一梯隊，如今時過境遷，曾經分庭抗禮的三家在上半場勝負已分，下半場的競爭隻會愈發激烈。

吃過了散夥飯，蔚小理該各奔前程了。

發布於：北京